Локърите за доставки може да са част от решението при натиска на цените на горивата

С покачването на цените на горивата в цяла Европа логистичните оператори се сблъскват с нов натиск върху един от най-чувствителните компоненти на своята разходна структура. Това не е нещо ново, но настоящата обстановка привлича все по-голямо внимание към това как различните модели на доставка реагират на колебанията в цените. Това става ясно от анализ на Андрей Вишкрабка, изпълнителен директор на BOX NOW.

При традиционната доставка „от врата до врата“ всяка пратка обикновено изисква отделна спирка. Това води до голям брой маршрути, изминати километри и изразходвано гориво, което създава пряка връзка между цените на горивото и разходите за доставка, става ясно от анализа.

Ефектът често се забелязва в рамките на кратък период от време. При предишни цикли на покачване на цените на петрола, включително енергийния шок от 2022 г., в целия сектор бяха въведени допълнителни такси за гориво, тъй като ценовите структури често включват променлива съставна част, свързана с разходите за гориво. В резултат на това увеличенията бяха прехвърлени върху крайните потребители в рамките на един или два цикъла на фактуриране.

Подобна динамика започва да се проявява отново, посочва Вишкрабка.

Консолидацията променя икономическите показатели

Алтернативен модел, основан на консолидирана доставка до места извън дома, като например локъри, функционира по различен начин.

Вместо пратките да се разнасят до стотици отделни адреси, те се групират в определени пунктове за доставка. Това позволява по-голяма концентрация на пратките на всяка отделна спирка и намалява общото изминато разстояние за всяка една от тях.
От оперативна гледна точка, докато по традиционен куриерски маршрут се обработват около 100 доставки на ден в зависимост от условията, при консолидираните доставки до локъри броят на пратките може да надхвърли 500 на ден. Според изчисления в сектора това може да намали разхода на гориво на пратка с до 70-75%, въпреки че резултатите варират в зависимост от гъстотата на мрежата и градската структура.

Резултатът е не само по-нисък разход, но и различен профил на разходите. При по-консолидираните модели на дигитална логистика ценообразуването обикновено е фиксирано, а не обвързано с цените на горивото, което означава, че краткосрочните колебания по-рядко водят до незабавни промени в цените за крайните клиенти. Разходите за гориво представляват много по-малък дял – в рамките на едноцифрен процент от общите оперативни разходи, което прави тези системи като цяло по-малко чувствителни към ценовите колебания.

Мащабът увеличава ползите от повишената ефективност

Тези разлики стават по-осезаеми при по-голям мащаб.
В България през последните години се наблюдава ускорено разпространение на доставките извън дома, подкрепено от растежа на електронната търговия и променящите се очаквания по отношение на удобството и гъвкавостта. Докато през 2022 г. доставките чрез локъри са съставлявали около 4-5 % от пратките, според прогнозите този дял може да достигне 25-30 % през 2026 г.
Използването на услугата излиза извън кръга на ранните потребители. Милиони потребители вече са ползвали автоматизирани пунктове за доставка, което сочи, че този модел се превръща в част от основната логистична инфраструктура.
При по-големи обеми дори и малките подобрения в ефективността водят до значително намаляване на общия пробег и разхода на гориво в цялата мрежа.

Опитът на по-развитите пазари

Тенденцията в България следва модела, наблюдаван на пазарите в Централна и Източна Европа, като например Полша и Естония, където доставката извън дома се превърна в доминиращия формат за стандартни пратки.

Според данни от сектора на по-развитите пазари като Полша доставките извън дома съставляват по-голямата част от обема на пратките, като доставките до дома все по-често се използват само за по-големи или по-сложни артикули.

България все още е в начален етап на този преход. Според настоящите оценки съотношението е около 35% доставки извън дома и 65% доставки до дома, което показва, че има значителен потенциал за по-нататъшно развитие.

Въз основа на настоящите тенденции в следващите две до три години може да се очертае по-балансирано разпределение, макар че темпото на промяната ще зависи от динамиката на цените, разширяването на инфраструктурата и по-обширните икономически условия. Според Андрей Вишкрабка на много пазари повратният момент настъпва, когато потребителите са принудени да опитат друг начин на доставка – било то поради цената, наличността или външни обстоятелства. Щом това се случи, промяната в поведението обикновено се запазва.

Отвъд горивото: работна ръка, инфраструктура и възможности за разрастване

Горивото е само една от променливите, които определят икономическите параметри на доставките, напомня Вишкрабка.
Наред с доставките до дома, офис моделите, при които пратките се доставят до обслужвани пунктове, продължават да бъдат важна част от екосистемата. Те включват както офиси, управлявани от самата компания, така и партньорски пунктове за получаване, интегрирани в съществуващи търговски обекти или центрове за услуги.

Такива мрежи предлагат предимства при обработката на по-сложни пратки или услуги, които изискват човешка намеса. В същото време тяхната разходна структура обикновено зависи в по-голяма степен от работната ръка и физическата инфраструктура.

С нарастването на обемите мащабирането на тези системи обикновено изисква пропорционално увеличаване на персонала и оперативния капацитет, което с течение на времето може да ограничи повишаването на ефективността.

От друга страна, мрежите от локъри се разрастват предимно чрез инфраструктурата. Растежът се дължи по-скоро на разширяването на мрежата, отколкото на ускореното наемане на персонал, което може да подобри ефективността на разходите в среди с голям обем на работа.

На практика е вероятно да съществуват едновременно различни модели на доставка, които ще обслужват различни случаи на употреба в зависимост от вида на пратката, нуждите на клиентите и чувствителността към цената. Доставките до дома и офиса ще останат от съществено значение за по-големи пратки, такива с по-висока стойност или с кратки срокове, както и за потребители, които поставят удобството или личното обслужване пред цената.

Въздействието върху околната среда като страничен ефект от ефективността

Въздействието на моделите за доставка върху околната среда е тясно свързано с тяхната ефективност.
Чрез намаляване на броя на маршрутите и изминатите километри за всяка пратка, системите за консолидирани пратки водят до по-нисък разход на гориво и, съответно, до по-ниски емисии. Според проучвания в сектора такива модели могат значително да намалят емисиите на CO₂ в сравнение с традиционната доставка до адрес, въпреки че резултатите варират в зависимост от структурата на мрежата.

Изборът на инфраструктура може да засили този ефект. Например, захранването на пунктовете за доставка със слънчева енергия намалява зависимостта от електропреносната мрежа, но също така повишава оперативната устойчивост, тъй като акумулаторните батерии позволяват на системите да продължат да функционират при прекъсвания на електрозахранването. В този смисъл екологичните показатели и надеждността на системата са взаимосвързани.

Практически пример в голям мащаб

Въздействието на тези структурни различия става по-осезаемо при по-голям мащаб.
В България мрежите от локъри вече обработват милиони пратки всяка година. Например, BOX NOW обработва около 11 милиона пратки годишно, като средното тегло на пратката е около два килограма. Това съответства на повече от 22 000 тона стоки, или еквивалента на над 1000 напълно натоварени камиона за доставки. Повече от 2 милиона души в България са използвали услугите на компанията поне веднъж, което показва нарастващо приемане извън кръга на ранните потребители, допълва Андрей Вишкрабка.

При такъв обем увеличаването на ефективността води до измерими резултати. През 2025 г. доставките чрез мрежата допринасят за предотвратяването на около 800 тона емисии на CO₂, в сравнение с традиционните доставки по адрес, като прогнозите сочат около 1 700 тона през 2026 г.

Мрежата се захранва от над 2200 слънчеви панела, като по-голямата част от локърите на открито се захранват с енергия от възобновяеми източници, което с времето допринася за намаляване на експлоатационните емисии.

Макар резултатите да варират в зависимост от операторите и пазарите, тези примери илюстрират как моделите за доставка, основани на консолидация и автоматизация, могат да се разширяват по-ефективно в условията на нарастващ натиск върху разходите.

Промяна, предизвикана от икономически фактори

Периодите на натиск върху разходите обикновено ускоряват вече започналите структурни промени.
Повишаването на цените на горивата само по себе си не е причината за преминаването към доставки извън дома. Но то действа като катализатор, като прави по-ясно видими икономическите механизми, стоящи в основата на различните модели.

В този контекст логистиката, базирана на локъри, се налага като част от по-устойчив подход към доставките до крайния потребител, особено в сегменти, където размерът на пратките, честотата на доставките и ценовата чувствителност са от ключово значение. Това е модел, създаден да остане жизнеспособен, когато външните условия станат по-трудни.

Следователно бъдещето на логистиката на доставките до крайния потребител вероятно ще остане хибридно, като ще съчетава различни начини на доставка в зависимост от конкретния случай.